На верхних этажах штаб-квартир автомобильных концернов Германии бьют тревогу. По итогам второго квартала 2003 года прибыль DaimlerChrysler сократилась по сравнению с прошлым годом на 90%, на 47% снизились продажи Volkswagen, от Porsche стали разбегаться покупатели спортивных машин, упал спрос на средства передвижения BMW. Эти цифры, характеризующие ситуацию на двух важнейших автомобильных рынках — в Западной Европе и США, неприятно поразили привыкших к постоянному успеху немецких автомобилестроителей.
Нет сомнения, что 90-е годы принадлежали немецким производителям, которые восстали на мировом рынке как Феникс из пепла. Концерны Mercedes, VW, Audi, BMW и Porsche рационализировали тогда свое производство по японскому образцу, расширили ассортимент моделей и сделали мощные инвестиции в инновации. Независимо от того, шла ли речь о шасси, двигателях, безопасности или комфорте, немецкие автомобили считались лучшими в мире. Однако ныне инициатива принадлежит конкурентам.
Конкуренция с японскими и французскими производителями
На американском и западноевропейском рынках торжествуют японцы, прежде всего, Toyota и Honda. К своему безукоризненному качеству они предлагают и более современный дизайн. Клиентов у немецких автомобилестроителей отбивают и французские концерны — Renault и Peugeot-Citroen, предлагающие не только шикарное исполнение, но и корректные цены. Именно в классе Golf теперь Renault опережает VW Golf в Европе, а в более низком классе Peugeot 206 вообще оттеснил немецких конкурентов.
Проблемы немецких производителей
Проблемы немецких производителей в основном определяются производственно-техническими причинами. Последние исследования качества автомобилей, проведенные в Северной Америке и Европе, рисуют для немецких производителей далеко не радужную картину. Так, по данным известного исследовательского института J. D. Power, первые восемь мест в Европе занимают японские модели, а немецкий бестселлер — VW Golf оказался лишь на 100-м месте. На американском рынке ситуация еще более безрадостная: Audi и Mercedes отмечались ниже среднего уровня, а VW занял предпоследнее место. Только Porsche и BMW смогли поддержать имидж немецкого автомобилестроения, заняв 4-е и 13-е места соответственно.
Причины низких оценок
Главы концернов объясняют подобную ситуацию тем, что якобы избалованные владельцы немецких машин предъявляют к ним более высокие требования, чем покупатели американских или японских марок. Однако, что толку от всех этих электронных помощников, которые должны сделать поездку приятнее и безопаснее, если на американских хайвеях или европейских автострадах лимузины стоимостью 60 тысяч евро останавливаются намного чаще, чем модели американских General Motors или Ford?
Одна из причин в том, что все большая часть технических решений перекладывается на предприятия-поставщики, которые должны поставлять все дешевле и дешевле. В сентябре на международной автомобильной выставке IAA во Франкфурте немецкие автомобилестроители вновь попытаются стимулировать покупательский интерес новыми образцами моделей. Однако клиенту все равно будет между чем выбирать, потому что Toyota, Peugeot и другие компании также строят великолепные автомобили.
