|
 |
В апрельские дни дачники устремляются на свои фазенды с тем же неистовством, с каким лосось плывет на нерест. Преодолеть этот путь одним рывком удается далеко не всем — преградой для земледельцев становится пригородный транспорт.
Ранним утром в субботу на Святошино — не протолкнуться. Невооруженным глазом видно: в последние годы на трассах стало гораздо больше транспорта. Автобусы ходят, маршрутки бегают, но все они забиты до отказа уже в начале пути — потенциальным пассажирам на промежуточных этапах остается только махать им вслед кружевными платочками.
— «Моя» маршрутка отправляется каждые 3—4 минуты, но чтобы попасть в нее, нужно простоять в очереди почти полчаса. Лучше бы через пятнадцать минут пускали большие автобусы. Там по крайней мере стоять удобнее, — размышляет Елена, жительница Ирпеня и сотрудник одной столичной фирмы. Такие, как она, в «дачный» сезон сполна ощущают на себе прелести пригородного транспорта.
Перевозить стоящих пассажиров в маршрутных такси запрещено. Но водители это табу нарушают. А людям выпадает ехать тем, что ездит, — больших автобусов на пригородных маршрутах мало. Компании, которые работают и в городе, и в области, перебрасывают отработавшие в столице «ГАЗели» на областные маршруты, где этот класс автобусов пока еще устраивает чиновников. Кроме того, многие перевозчики начали довольно дешево продавать подержанный транспорт, который из-за плохого технического состояния в Киеве запрещен.
При всем этом стоимость проезда в пригороде значительно выше, чем в столице. Скажем, в Киеве средний маршрут составляет 10 км и обходится в 1 грн., за городом за такое же расстояние нужно заплатить как минимум 1,5 грн., а где 2 —2,5 грн. Дело в том, что Киевсовет решил в этом году не финансировать свои пригородные автобусные маршруты. Предприятиям и организациям, занимающимся перевозкой пассажиров за пределы столицы, фактически предложили перейти на самоокупаемость. В результате стоимость проезда возросла в полтора-два раза — ведь вслед за городскими перевозчиками цены подняли и все остальные.
Есть у пригородного транспорта еще одна неприятная особенность — на некоторых маршрутах ходит он с пугающей и не поддающейся вычислению периодичностью. Особенно вечером. Поэтому дорога в одну сторону — еще полбеды. Нередко бывает, что возвращаться обратно не на чем. С Лесного массива на Погребы (маршрут №325) можно уехать самое позднее в девять вечера, а можно и не уехать вовсе, потому что последний по расписанию автобус имеет привычку иногда не являться. Зато таксистам хорошо — на этой остановке их услуги всегда необходимы.
Но больше всего работой пригородного транспорта недовольны пенсионеры. Государство пообещало возить их бесплатно, но муниципального транспорта немного, а частники делать это отказываются.
— Нам еще повезло. К нам трижды в день ходит городской автобус. Ждать, конечно, приходится долго, но и на том спасибо, — рассуждают жители Дмитровки.
Например, пенсионерам, направляющимся в окрестности Василькова, повезло куда меньше: они могут добраться туда преимущественно коммерческими автобусами. Киевский общественный транспорт в те края не ходит, а васильковский столичных льготников не признает — своим же для «опознания» выдали специальные талоны.
— Конечно, такие действия незаконны, — объясняет заместитель генерального директора коммунального предприятия «Киевпасстранс» Иван Новохацкий. — Ведь в столице пенсионеры Василькова ездят бесплатно. Но мы ничего сделать не можем, потому что пригородный транспорт — в ведении областной администрации.
На самом же деле пригородными перевозками понемногу ведают все — и столичная администрация, и областная, и даже районные советы. Просто контролировать некому, а значит, и некому предъявлять претензии.
Киевские чиновники утверждают, что порядок можно навести в случае создания единой транспортной системы столицы и области. Видимо, в ближайшее время жителям пригорода и столичным дачникам особых улучшений ждать не приходится.
— Мы делаем что можем, — объясняет Иван Новохацкий. — В весенне-летний период пускаем дополнительный транспорт. А для пенсионеров, инвалидов, чернобыльцев устраиваем специальные рейсы, где действуют льготы.
Вообще в нынешнем году город организовал 53 пригородных автобусных маршрута, на которых в рабочие дни курсируют 75 машин, а в выходные и по праздникам, когда пассажиров особенно много, на линии выезжают 110 автобусов — в основном большой и сверхбольшой вместимости. Создан и так называемый оперативный резерв: подготовлены автобусы, которые за считанные минуты можно отправить на те маршруты, где особенно много пассажиров. Плюс частные перевозчики — на 57 маршрутах ежедневно к услугам пассажиров более 600 микроавтобусов.
Большинство автобусов и маршруток отправляются и прибывают к станциям метро. К примеру, от «Лыбидской» можно добраться в Белую Церковь, Васильков, Хотов, Чабаны, Подгорцы, Иванковичи, Бугаевку, Крюковщину, Гвоздив; от станций «Святошин» или «Академгородок» — в Гореничи, Дмитровку, Лесное, Мостыщи, Рубежовку, Музычи, Мотыжин, Княжичи, Бузовую, Николаевку, Бобрицу, Яблунивку, Вишневое, Боярку, а также в Житомир; от станции «Выдубичи» — в Козин, Кончу-Заспу, Обухов; от «Нивок» — в Лубянку, Горенку, Заборье; от станции «Героев Днепра» — в Лютеж, Ровжи, Новопетровцы, Осещену; от «Минской» — в Вышгород.
Организованы маршруты от Национального экспоцентра в Боярку, Круглик, Тарасовку, с улицы Маршальской — в с. Лесники, от Центрального железнодорожного вокзала — в поселок Калиновка, от Южного железнодорожного вокзала — в Борисполь.
Дачная лихорадка сказалась и на работе электричек — на шести пригородных направлениях ежедневно курсируют более 100 пар электропоездов. Больше всего составов на Фастовском, Нежинском и Тетеревском направлениях.
Правда, давка по утрам невероятная. В субботу на Выдубичах двигаться приходится в плотном людском потоке — работая локтями, надо пробраться в плотно забитый тамбур подошедшего состава. Наконец автоматические двери отрезают хвост живой очереди, оставляя примерно десятую часть на гостеприимной киевской земле.
Поезд набит под завязку — людьми, набором из провианта, пластмассовых тазов, корзинок с орущими котами и ящиков с помидорной рассадой. Хоть и надеялись мы, что в третьем тысячелетии гужевой, автомобильный и железнодорожный транспорт в стране вытеснят звездолеты, но электрички по-прежнему незаменимое средство передвижения.
— Сейчас все равно легче — меньше людей стало ездить, — делится мнением завсегдатая сидящая радом на скамейке женщина. — Народ частично переключился на автобусы и маршрутки.
Единственное, что радует, — электричек пока не коснулось подорожание. Но надолго ли это сохранится, неизвестно — руководство «Укрзалізниці» утверждает, что пригородные перевозки для них убыточны. Как объяснил заместитель генерального директора «Укрзалізниці» Николай Снитко, только 20% пассажиров покупают билет, остальные либо льготники, либо «зайцы». А приводить составы в порядок — дело почти бессмысленное. За день работы только что отремонтированный вагон принимает прежний вид. Тут уж винить некого, кроме самих пассажиров.
Так что требовать повышенного комфорта в обозримом будущем — бессмысленно. Правда, обещают, что проблем с работой электротранспорта не будет — «пассажиропотоки тщательно изучаются, и на самые оживленные маршруты выезжают дополнительные составы». Вывезут на дачу всех.
Кстати, с началом навигации в первых числах мая к перевозкам дачников подключится и водный транспорт. Ежедневно (кроме понедельника и вторника) на теплоходе «Восток» по скоростной линии Киев — Канев — Тарасова гора — Киев можно добраться до Ржищева, Ходорова, Григоровки и Канева.
По планам, теплоход по маршруту Киев — Канев — Тарасова гора будет отправляться от столичного Речного вокзала где-то около 8.00 и прибывать на конечную станцию приблизительно в 12.00, обратный выезд около 16.00. Поездка из Киева в Ржищев займет почти 1,5 часа, в Ходоров — не более двух, в Григоровку — 2,5 часа.
Планируют также открыть несколько других пригородных маршрутов по Днепру (скорее всего, по выходным и праздникам): Речной вокзал — с. Зазимье, Речной вокзал — Оболонь — устье Десны — Речище, Речной вокзал — Осокорки, Речной вокзал — Киевское море.
