|
 |
… «Японский го-ро-до-вой! — неизвестно в чей адрес вопила разъяренная женщина, растянувшись во весь рост на лестнице перехода станции метро «Святошин». — А что б вас… Когда же тут сделают нормальные ступеньки и люди перестанут кувыркаться вниз головой?!»
В самом деле этот переход выглядит ужасно. И если лет восемь назад по нему просто неприятно было ходить (под ногами асфальт такого «грубого помола», что даже в туфлях и сапогах на толстой подошве ощущаешь себя йогом), то нынче — совершенно невозможно. Из-за беспрерывного человеческого потока асфальтовое покрытие все усеяно мелкими выбоинами от каблучков. А ступеньки смахивают на обглоданные кости. В общем, сущая дорога в ад…
Но самое неприятное, что такой переход-«беспризорник» не исключение. Только основываясь на личных наблюдениях и подсказках знакомых, удалось насчитать подобных пешеходных тоннелей в Киеве около 30! Находятся многие в основном на периферии города. Обобщенный портрет выглядит примерно так: редко горят лампочки, «плачет» потолок, разит котами и плесенью, можно покалечиться на «обкусанных» ступеньках и получить по шее от притаившихся бродяг — охраны-то вокруг никакой.
И это не все. За переходами-«беспризорниками» следует еще одна, более многочисленная категория — «переходы-базары». Таких в столице наберется, наверно, больше сотни. Их задача — всячески усложнить пересечение улицы.
Яркий пример — станция метро «Лесная». Лет десять там бушевала стихийная торговля: бабки предлагали цветы, домашнюю колбасу с пола, картошку и шерстяные носки. Гоняла их милиция, гоняла. И все без толку. Пока вдруг власти не решили соорудить в подземном тоннеле временные торговые павильончики из легких складных конструкций.
И что? Передвигаться по переходу стало еще трудней! Мало того, что ларьки заняли место, так перед ними вдобавок выстраивается живой ряд все из тех же нелегальных торговцев. А если учесть, что поток пассажиров, стремящихся на эту станцию, увеличился благодаря обилию новых маршрутов (на «Лесную» нынче едут и с Троещины, и с Воскресенки, и с Дарницы, и с Красного хутора, и с ДВРЗ, и еще бог весть откуда. — Авт.), то и рассыпаться в описательных метафорах тамошнего столпотворения нет смысла. Все понятно без слов.
А теперь давайте разберемся, что, собственно, такое подземный переход. Как объясняют специалисты, это сооружение, приспособленное к тому, чтобы люди могли, минуя загруженные автомагистрали, спокойно и легко перебраться с одной стороны улицы на другую. В течение нескольких минут. Ежели он чем-то загроможден, то возможны заторы. Что мы и наблюдаем.
Так неужели власти не понимают, узаконивая торговые павильоны, что создают «пешеходные пробки»?
Оказывается, осознают. Более того — мотивируют свое решение как панацею от хаоса в подземелье. Скажем, «добро» на официальную торговлю они объясняют тем, что исчезнет стихийная. Да и бюджетная казна пополнится благодаря плате за аренду.
Есть у властей еще один аргумент: за счет официальной торговли под землей им удастся, дескать, «полечить» всех «беспризорников» в различных районах Киева. По словам Василия Мельниченко, главного инженера корпорации «Киевавтодор», руководство города собирается бизнесменам, пожелавшим поставить ларьки в одном из центральных переходов, поручить облагораживать еще два-три тоннеля в спальном районе. Помимо этого, следить там за порядком.
На первый взгляд, идеи мудры и по-хозяйски рачительны. И все же рискнем взглянуть на них с другой стороны. Почему, к примеру, за столько лет (а ведь проблема переходов донимает город уже не один десяток лет. — Авт.) власти так и не смогли изыскать в муниципальном бюджете необходимые средства на их реконструкцию? А те, где все-таки кое-какие ремонты и делались, за год-два снова пришли в полную негодность? Отчего сейчас не ищут деньги в закромах казны, а пытаются переложить проблему на плечи коммерсантов? Или же такой вопрос: зачем они пускают торговлю в переходы, если знают, что она мешает передвижению?
Версий-ответов бытует много: и в хозяйственных городских управлениях, и в кулуарах мэрии и градсовета. Однако зачастую сходятся на одной: очень выгодна торговля в подземных переходах. Вот ее и «не отпускают».
Недавно в беседе Лариса Скорик, известный архитектор, высказала такую любопытную мысль: в нашем маркетинге появилось своеобразное ноу-хау — обустраивать переходы магазинчиками так, чтобы любой пешеход непременно окунулся в водоворот торговли. И не смог проскользнуть незамеченным продавцами.
Примеров — хоть отбавляй. Скажем, переход на улицу Красноармейскую в районе Бессарабского квартала. Сначала вам понадобится спуститься по ступенькам, открыть две пары дверей, поблуждать по лабиринту торговых секций, наскакивая на ходу то на продавцов, то на покупателей, то на охрану. И только потом, с трудом отыскав указатель со стрелочкой «выход», увидеть белый свет.
Может, в самом деле эта версия не лишена здравого смысла? Тем более что в ее пользу говорит еще один факт. Как поведал нам достоверный источник в одной городской коммунальной службе, корпорация «Киевавтодор» совместно с «Киевским метрополитеном» уже давно разработали и передали в Киевсовет проект решения об улучшении внешнего вида подземных переходов. В нем, в частности, якобы шла речь и о запрете там какой бы то ни было торговли. Однако проект по каким-то неизвестным причинам «осел» в профильном комитете. И до общего рассмотрения на заседании не добрался.
Очень бы хотелось услышать разъяснения на сей счет от депутатов Киевсовета. Ведь тема переходов не ограничивается досужими рассуждениями о тамошних неудобствах. Прежде всего она связана с безопасностью горожан. Не дай бог, конечно, но вдруг кто-то совершит диверсию. Или просто зло пошутит. И что тогда? Начнется паника… А если пожар вспыхнет? Люди сгореть смогут заживо либо задохнуться от дыма.
Запугивать возможными последствиями, безусловно, никого не хочется. Однако, по утверждениям пожарных, в таких опасных ситуациях 80% людей гибнут не столько от ожогов, сколько от удушья. Потому что все материалы, из которых изготовлены товары, продаваемые в переходах, в процессе горения выделяют ядовитые вещества.
А нормативов пожарной безопасности в переходах с торговлей пока нет. Причина? Изначально подземные тоннели строились лишь для удобного передвижения людей под землей. Проектировалась соответствующая ширина и длина коридоров. И магазины с ларьками там не предусматривались. Поэтому любые пристройки могут привести, по мнению специалистов, к необратимым последствиям.
Кто же тогда возьмет на себя ответственность за десятки или даже сотни безвинно пострадавших?
