По сравнению с 2001 годом выпуск легковых автомобилей в Украине увеличился на 172%. Наши сограждане все реже едут за границу как за новыми, так и за подержанными автомобилями. С начала года в Украине продано, по разным оценкам, от 100 до 120 тысяч легковушек.
Разнообразие автомобильного рынка
На украинском рынке представлены основные мировые марки автомобилей, и цены на них могут удовлетворить покупателей с разным объемом кошелька. Самая дешевая машина («Таврия Nova») стоит около 2,5 тыс. долларов, что приблизительно соответствует стоимости 12-летнего европейского автомобиля на рынке секонд-хенд. В то же время, самая шикарная модель, такая как Mercedes S-класса или BMW 7-й серии, начинается от 100 тысяч долларов.
Цены на новые авто в Украине практически равны европейским, а некоторые модели даже дешевле, чем, например, в Германии. Соизмеримы и ставки кредита на покупку автомобиля мечты: начальный взнос составляет треть или четверть стоимости, а срок выплаты — три-пять лет при 11—14% годовых. Таким образом, возможности приобрести «четыре колеса» у украинцев достаточно реальны.
Тенденции спроса на автомобили
Больше половины покупок приходится на российские и украинские автомобили. Однако в этом сезоне наблюдается интересная тенденция: спрос на отечественные автомобили растет, в то время как спрос на российские снижается. Если несколько лет подряд ВАЗ стабильно удерживал 50% украинского рынка, то в середине текущего года его доля снизилась до 18,7%. Это объясняется как введением специального таможенного сбора в 32% и квоты на ввоз машин из России, так и развитием отечественного производства.
В 2003 году с конвейеров сошло 68807 легковушек. Спрос на «Жигули» сохраняется, и теперь их собирают не только на Луцком автозаводе, но и в Херсоне, а также в Кременчуге. Российские законодательные инициативы по стимулированию экспорта также изменили расстановку сил в производстве и сборке автомобилей в Украине. Теперь легковушки марки ГАЗ производятся на предприятиях «КрымавтоГАЗ», «Черниговавтодеталь» и «КременчугавтоГАЗ», а УАЗы собирают в Луцке и Краснодоне. Рассматривается вопрос о сборке в нашей стране ИЖ-2126 «Ода». Спрос на «Таврии», «Славуты», «Сенсы» и Daewoo также значительно возрос, и на долю последнего пришлось почти 25% всех продаж.
Лидеры производства
Бесспорным лидером по количеству проданных машин стал национальный производитель — ЗАО «Запорожский машиностроительный завод». После реновации здесь освоено около 30 модификаций автомобиля «Таврия». В частности, были модернизированы модели с двигателями объемом 1,2 литра и 1,3 литра. Также на базе этих марок созданы модели для инвалидов и пикапы класса «люкс». В Запорожье производят и автомобили Nubira, Lanos, Legansa, Sens. Выпуск продукции в сентябре по сравнению с аналогичным периодом 2002 года увеличился на 425,4%. До конца года планируется освоить серийное производство Opel-Astra, Opel-Vectra и Opel-Korsa, а также существует договоренность о сборке автомобилей Volkswagen и Mercedes-Benz.
Развитие законодательства и его влияние
Активность автоимпортеров в третьем квартале текущего года также была заметна. В ходе обсуждений изменений в законодательных актах, регулирующих производство и импорт автомобилей, наметились новые тенденции. Будут ограничиваться льготные операции с импортом, а производство (сборка) от 1000 автомобилей в год сохранит некоторые льготы. Кроме того, благодаря изменениям в налоговом и таможенном законодательстве практически закрыт импорт автомобилей без выплаты налогов в режиме временного и агрегатного ввоза.
Позитивная динамика развития автопрома, обеспеченная концепцией и программой развития отрасли до 2005 года, а также Законом «О стимулировании производства автомобилей в Украине», обещает сохраняться и в будущем, но при одном условии: правила игры не должны меняться. Однако именно на этом настаивает Еврокомиссия, требуя при вступлении Украины в ВТО отменить существующие льготы отечественным автопроизводителям.
Перспективы и вызовы
Повышение таможенных ставок на автомобили может привести к изменению структуры рынка. Аргументы импортеров против повышения ставок заключаются в прогнозируемом сокращении ввоза. Однако запланированные изменения в налогообложении не должны существенно повлиять на баланс между отечественными и импортными автомобилями. Постепенная смена системы стимулирования автомобильной промышленности с полной адаптацией к новым условиям завершится до 2010 года.
Ставка пошлины 30% не должна ощутимо сказаться на кошельке украинских потребителей, так как на автомобили с большим объемом двигателя и подержанные легковушки уже сегодня действуют более высокие ставки. Повышение сбора приведет к удорожанию импортных автомобилей, аналогов которых производят в Украине. Таким образом, автолюбители не останутся в убытке, а государство получит дополнительные поступления в бюджет и создаст новые рабочие места.
